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纯电奔驰G级,为啥成了北京车展所有工程师的打卡圣地

时间:2010-12-5 17:23:32  作者:百科   来源:热点  查看:  评论:0
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“能够延续设计和风格,纯电成北程师并沿袭甚至超越燃油版的奔驰越野表现,乃至诞生全新的级京车独特性,这本身就是为啥一种革命性的变化”,在被问及纯电奔驰G级(参数丨图片)越野车相较于燃油版车型有没有革命性的有工创新和改变时,梅赛德斯-奔驰集团股份公司车辆工程及整车功能副总裁 克里斯托夫·斯塔津斯基(Christoph Starzynski)给了我们这样的打地回答。



创新分很多种,卡圣垂直整合类的纯电成北程师创新简单,创造全新物种难度居中,奔驰但传承式的级京车创新最难。2024北京车展里,为啥奔驰带来的有工阵容,就属于最难的打地板块。这一结论并不来自媒体,卡圣而是纯电成北程师来自汽车工程师圈子。

“‘摩尔定律’给你我这一代人留下了,‘天生就应该一代比一代好’的思维惯性,但实际上公众却忽视了创新的成本越来越高。”一位熟识的汽车工程师朋友,在奔驰纯电G级身边认真看了5分钟,并对我留下了上述的结论。

一直以来,梅赛德斯-奔驰都是高端豪华市场的领头羊,今年的第一季度,持续引领了100万元及150万元以上的高端豪华市场。而G级车,就是这一市场的翘楚。在消费者看来,奔驰G级是财富、身份、审美的图腾,在玩家眼里,奔驰G级是独一无二的icon,而在其他很多汽车工程师眼里,奔驰G级则是每个团队都想造出的Dream Car,它的创新能力让人惊讶,而消费者往往无法察觉相应细节。

不论燃油还是新能源,奔驰做的都是把不可能变成现实



在我所认识的汽车工程师里,只要是来到2024北京车展,奔驰是他们必去的打卡之地。正如上文所说,创新分为易中难三种,汽车圈里如今充斥着最简单的垂直整合类创新,即哪一类车型或者哪一种造车方式忽然崛起并流行,市场中就会快速出现大量的同类产品。如理想、问界,再有如今大量有着“半价XX”称号的车辆广泛陈列在北京车展的诸多展台之上。

但奔驰的造车逻辑从来不是简单地垂直整合,打破并铸造新规则,才是他的本真。

在这一次的北京车展中,梅赛德斯-奔驰带来了全品牌21款车型,其中包括1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的新车型,身上呈现着奔驰家族中“最硬核”、“最迅猛”、“最豪华”的三重符号。



这其中,有“把F1开上公路”的全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE,在车展正式上市的全新梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV及轿跑SUV;有迈巴赫首款纯电动车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV;还有中国首发的全新梅赛德斯-奔驰CLE敞篷轿跑车、于本次车展首秀的全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车,以及诸多改款上市车型。



而这之中,最具有奔驰创新精神的2款车型,分别是纯电G级越野车,以及展示未来能力的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车。

对普通消费者而言,纯电G级越野车的认知关键信息如下:

它有着棱角分明的硬派造型,CLTC工况下约570公里的纯电续航表现,电动虚拟差速锁加持下有强大的越野能力。



而对于工程师圈子来说,它的认知关键信息则变成了:

它拥有432千瓦的最大功率、1164牛·米的峰值扭矩,能在脱困时切换2:1齿比以释放扭矩,也能在时速25km/h以内用G-STEERING完成拉力赛版的甩尾掉头,G-TURN能够完成720度的原地掉头,off-road crawl完成定速巡航般的“智能越野爬行”。还有最关键的越野性能:进入纯电动时代之后,奔驰纯电G级越野车依然能完成满载状态下100%(45度)的攀爬能力,并在35°角度下保持侧倾的稳定性,且涉水深度较燃油版进一步提升了150mm,至850mm。



当然,我们需要知道这些创新是如何达成,克里斯托夫·斯塔津斯基给出了相关答案。

首先,在动力上,纯电G级越野车不仅拥有4台可独立控制、分别运行的轮边电机,更分别为每台电机各配备了1台电动两挡变速箱。扭矩矢量控制功能,可精准控制、释放4电机的综合性能,在开启电动低速越野挡时,不仅具备完全的转向能力(而在燃油时代,因为机械机构原因,当开启前锁时并不能实现这一点),还实现了刚刚提到的G-TURN等诸多电动时代独特的专属越野功能。

除了动力上放弃发动机的布置和线束的布置改动之外,它的底盘设计保留经典的非承载式车身,尤其是后轴基于纯电平台进行了重新开发,梯形车架不仅具备强大的抗扭表现,也将电池牢牢保护在其中。

具体来看,后轴采用针对电驱系统专门开发的刚性车轴,电机直接布置于车架上,经由双万向节传动轴传递至车轮,这样做的好处是在悬挂压缩过程中能保持外倾角不变,并通过滑动式连接平衡后轴左右长度。于是,为动力电池释放布置空间,提升越野下的安全性,并让后轮悬挂尽可能地下探,完成与路面的接触,实现更大抓地力。

最后,全新纯电G级越野车在底盘上还装配了一块由专利复合材料打造的防护板,这一层高科技碳纤维材质的“装甲”比钢铝材质更为坚硬,但又比钢铝材质轻了三分之一,在通过极端越野路面时为底盘提供了强大的保护,让车主可以真正可以放心越野。



且除此之外,本次集结的全新G级越野车家族还拥有更多亮点,如提供搭载6缸发动机与48伏轻混动力的G 500车型,搭载“一人一机”的AMG V8引擎与48伏轻混动力的AMG G 63车型,再如极具体验感的MBUX智能人机交互系统,为这一代G级车的车主提供了更进一步的升级体验。

体验变革,奔驰制造的不可复制性

在当下的时代和传播中,消费者虽然正在形成“XX的车,XX也在造,而且更便宜”的印象。但,这并不适用于梅赛德斯-奔驰。

除了性能和参数之外,克里斯托夫·斯塔津斯基还介绍了体验场景在如何变化。因为扭矩上的独特优势,纯电G级越野车相比燃油版有更好的越野路面动力表现,而且纯电“大G”在野外更加安静,让人在越野时可以聆听林间的鸟叫虫鸣,听见轮胎碾过时碎石的碰撞声、枯木的折断声,这会带来更加奇妙的越野体验。强大的越野实力、豪华的驾乘体验,共同构成了独一无二的豪华座驾。这就好比是,很多地区都生产起泡酒,但是只有一个产区的起泡酒才被叫做“香槟”。奔驰有138年的历史传承和科技积淀,拥有多年来的软、硬件技术积累,将动力性、操作性、静谧性、软硬件等等各方面结合,才能打造出一辆可以被称为梅赛德斯-奔驰的杰作。



而谈及未来,奔驰用MMA和CLA概念车展示了新的轮廓。

MMA平台,是以打造电动车为初衷而推出的平台,它并非基于现有架构调整而来。当消费者产生新的购买和使用需求时,奔驰就能快速完成适应性进化,比如更高智能化,再比如更多动力可能性。

基于MMA平台,奔驰将会陆续推出全新纯电车型,甚至轻混动力车型,它们将兼具低风阻、更好操控、更高智能的特点。因为研发之初就不需要考虑大马力引擎,电机的配置比较灵活,其体积较小,于是,新平台可以灵活兼容现有的燃油发动机,让全新的轻混动力车型更加灵活地发挥动力优势,同时也不会在空气动力学或其他车辆设计方面进行妥协。以及,在新的电子电气架构下,MMA平台搭载了奔驰自研操作架构MB.OS,带来更数字化、个性化的智能体验。



目前,奔驰在华研发团队规模已超2000人,以更了解中国消费者需求的敏锐洞察,深度融合中国本地的优势资源,以中国速度去推进梅赛德斯-奔驰的研发进程。

进入智能和新能源为主流趋势的时代之后,什么才是豪华?这个问题,很难回答。因为从数字上看,新能源车型们尚未攻破30万元以上的轿车市场,以及50万元以上的全品类市场。

而在克里斯托夫·斯塔津斯基看来,豪华最重要的就是所谓的匠心。匠心体现在很多方面,不仅是动力总成、乘坐舒适性,还有操控、静谧性等方方面面。

这就是奔驰的造车逻辑,在每一个细节上,都将之不断打磨,突破至全新的高度。从这一次车展能够看出,它正在引入更多合作伙伴,共建生态系统,一方面保证仍然拥有经典的豪华风格、材料质感,另一方面也以开放的体系,打造数字化、智能化的功能体验,带来更豪华的车型体验。

带来突破、无忧、信心,并带来和谐与更好的体验,这才是奔驰138年来持续所做的。

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